古希臘時,阿基米德開(kāi)發(fā)了經過改進的用繩(shéng)子和滑輪操作的升降裝置,它用(yòng)絞盤(pán)和杠杆(gǎn)把提升繩纏繞在繞線柱上。
公元80年,角鬥(dòu)士和野生動物乘坐原始的升降機到達羅馬大劇場中(zhōng)競技場的高度。
中世紀的紀錄(lù)包括無數拉升升(shēng)降裝置的人和為孤立地點進行供給的圖案。其中最(zuì)著(zhe)名的是位於(yú)希臘的聖巴拉姆修道院的(de)升降機(jī)。這個修道院位於距離地麵大約61米高的山(shān)頂上(shàng),提升機使用籃子或者貨物(wù)網,運送人員與貨物上下(xià)。
1203年(nián),位於法國海岸(àn)邊的一座修道院(yuàn)的升降機安裝於使用一個(gè)巨大的踏輪,由毛驢提供提升的動力,通過把繩子纏繞(rào)在(zài)一個巨大的柱子上,負重(chóng)就被提升(shēng)了起來。
18世紀,機械力開始被用於升降機的發展。1743年,法國路(lù)易(yì)十五授權在凡爾賽的私(sī)人宮殿安裝使用(yòng)平衡物的人員升(shēng)降機。
1833年,一種使用往複杆(gǎn)的(de)係統在(zài)德國(guó)哈爾茨山脈地區升降礦工。
1835年,一種被稱為“絞盤機”的用皮帶牽(qiān)引的升降機安裝在英(yīng)國的一家工廠。
1846年,第一部工業用水壓式升降機出現。然後其他動力的升降裝置緊跟(gēn)著很快出現了。
1854年,美(měi)國技工奧(ào)蒂斯發明了一個棘輪機械裝(zhuāng)置,在紐約貿易展(zhǎn)覽會上展示了(le)安(ān)全升降機。
1889年,埃菲爾鐵塔建塔時安裝了以蒸汽為動力的(de)升降機,後改用電梯。
1892年(nián),智利阿斯蒂列羅山的升降設備建成,直到現(xiàn)在,15台升降機仍然使(shǐ)用著110多年前的機械設備。
目前,瑞士格勞賓(bīn)登州正在興建的“聖哥達隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐(ōu)洲其他(tā)國家的地下鐵路(lù)隧道,全長57公裏,預計2016年建成通車(chē)。在距地麵大約800米的“阿爾卑斯”高速列車站,將(jiāng)興建(jiàn)一個直接抵達地麵的升降機。建成後,它將是世界(jiè)上升降距離最長的一部升降機了。旅客通過(guò)升降機抵達地麵後,便可搭乘阿爾卑斯冰(bīng)河觀光快速列車,兩個(gè)小(xiǎo)時(shí)後就能到達山上的度假村了。
3.土木工(gōng)程(chéng)的升降機
在土木工程施工中,常用的(de)有鋼絲繩或齒輪齒條驅動兩種。
3.1簡易升降機
由(yóu)鋼絲繩驅動,大多用於運送貨物。由塔架、吊籃、卷揚機等組成。塔架一般為桁架結構,用(yòng)纜繩拉住(zhù),保持直立。吊籃用型鋼焊成,是裝載貨物的容器。卷(juàn)揚機固定在地麵上,鋼絲繩繞過塔架頂部的滑輪與(yǔ)吊(diào)籃連接,牽引吊籃上下運行,操作人員在地麵上控製。
3.2齒輪齒條驅動升(shēng)降機
可運送人和貨物。主要由塔架、圍欄、機廂、驅動(dòng)裝置、控製係統、加節裝置、安全裝置和起重係統組成。
① 塔架
由若幹標準節段組(zǔ)成的管子桁架結構。為了保證塔架的穩定,每隔一(yī)定高(gāo)度(約10~15米)用附著杆與建築物連接一次。塔架節段上裝有齒條和導軌架。
② 機廂(xiāng)和圍欄
機廂是(shì)運載人(rén)或貨物的容器,圍欄是圍(wéi)護(hù)機廂和(hé)塔架的裝置,設在塔架的底部。機廂門和圍欄門用機(jī)械-電氣互鎖。機廂降入圍欄時,門自動打開,上升時門自動關閉(bì)。以確保運(yùn)行安全。圍欄底部裝有彈簧(huáng)緩衝裝置。使機廂(xiāng)著地時免受衝(chōng)擊,確保停機平穩。
③ 驅動裝(zhuāng)置
設(shè)在機廂內,由電動機、減速器和齒輪齒條組成。減速器輸出軸端的齒輪,伸出機廂,與固定在塔架上的齒條齧合,帶著機廂上下(xià)運行。機廂內設有控製係統,操作(zuò)人員亦可隨機運行。加節(jiē)裝置設在機(jī)廂的頂部,是一台手動或機動的小型動臂式起重機。加節時,機廂上(shàng)升到離塔頂一定距離處,利(lì)用起重機把待加標準節段吊到塔頂,就位固定後,即完成加節工序。為了確保升降(jiàng)機的安全運行,設有限速製動裝置,行程限位(wèi)開關,行門(mén)保護開關等。
齒輪齒條驅動的升降機與簡(jiǎn)易升降(jiàng)機相比,具有高度大,架設速度快,安全可靠,人貨兩用等特點,在建築施工,特別是高層建築施工中,廣泛應用。